Ojek online emang keliatan “the best”: gampang order, cepet nyampe, dan di sisi lain katanya bikin lapangan kerja baru. Tapi kalau dibedah lebih dalem, ada relasi nggak imbang antara pengemudi ojol sama aplikator yang jarang banget disorot. Pertanyaan gedenya: ini beneran inovasi kerja baru, atau cuma rebranding dari tukang ojek pangkalan yang dibungkus aplikasi? Dan ujung-ujungnya, siapa sih yang paling ketiban cuan—driver atau perusahaan platform?

Kerja ojol memang keliatan fleksibel. Bisa online kapan aja, kerja di jalan, nggak ada bos yang nongkrongin. Tapi di balik fleksibilitas itu, ada algoritma yang “invisible” dan mainin aturan sesuka hati. Tarif bisa naik-turun tanpa penjelasan, potongan bisa berubah tiap minggu, dan driver nggak punya ruang buat protes. Akibatnya, pendapatan jadi nggak jelas, gampang anjlok, dan susah dipakai buat patokan hidup sehari-hari.

Platform digital pinter banget nge-branding driver sebagai “mitra”. Padahal realitanya, mirip buruh tanpa kepastian hak. Nggak ada gaji tetap, nggak ada cuti, nggak ada jaminan pensiun. Kalau ada tilang atau kerugian di jalan, driver nanggung sendiri. Modal kendaraan juga dari driver, tapi keuntungan paling gede tetep dinikmatin perusahaan. Jadi seakan-akan “kemitraan” itu cuma label biar perusahaan bisa ngeles dari kewajiban.

Kalau ditarik ke teori Marx, jelas banget nyambung ke konsep surplus value. Kerja keras driver ngehasilin nilai lebih, tapi yang panen justru pemilik modal alias aplikator. Eksploitasi ini nongol dari gap lebar antara kerja yang dicurahin sama upah yang diterima. Sama kayak buruh pabrik di era kapitalisme klasik: perusahaan pegang kendali penuh, buruh cuma bisa nrimo nasib.

Di titik ini, adil nggak sih sistem ojol buat driver? Jawabannya: nggak bakal adil kalau negara cuma jadi penonton. Relasi kerja ojol itu bukan cuma urusan ekonomi, tapi udah nyentuh struktur sosial yang ngasih power gede ke aplikator dan ngecilin suara driver. Pemerintah harus turun tangan, nggak cukup cuma ngawasin. Harus ada aturan yang bener-bener ngelindungin driver sebagai pekerja, bukan sekadar “mitra semu”. Kalau nggak, ojol bakal terus jadi korban kapitalisme digital—enak buat konsumen, cuan buat aplikator, tapi bikin driver keok di jalanan.

Penulis: Hikmah, Mahasiswa Sosiologi Universitas Airlangga